इजेक्शन सीट समग्र “एग्रेस” प्रणाली का हिस्सा है। (पुरालेख फोटो)
नई दिल्ली:
नियमित रात्रि प्रशिक्षण उड़ान के दौरान कल राजस्थान के बाड़मेर में एक मिग-29 लड़ाकू विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया। पायलट सुरक्षित बाहर निकल गया.
भारतीय वायु सेना ने कहा कि मिग-29 लड़ाकू विमान को रात की उड़ान के दौरान “तकनीकी समस्या” का सामना करना पड़ा और जांच के आदेश दिए गए हैं। जानमाल का कोई नुकसान नहीं हुआ. पायलट ने कल रात करीब 10 बजे विमान को रिहायशी इलाके से दूर दुर्घटनाग्रस्त कर दिया।
मिग-29, जिसका नाटो नाम “फुलक्रम” और भारतीय नाम “बाज़” है, सोवियत रूस से उत्पन्न एक वायु श्रेष्ठता लड़ाकू विमान है। इसे औपचारिक रूप से 1987 में भारतीय वायु सेना में एकीकृत किया गया था, शुरुआत में दो स्क्वाड्रन – नंबर 28 और नंबर 47 स्क्वाड्रन के साथ, नौसेना के विमान वाहक पर तैनात मिग-29K लड़ाकू जेट वर्तमान में नौसेना के लड़ाकू अभियानों का मुख्य आधार हैं। इनकी जगह तेजस फाइटर जेट लेगा।
फाइटर जेट से पायलट कैसे इजेक्ट करते हैं?
मिग-29 फाइटर बोर्ड पर ज़्वेज़्दा K-36D जीरो-जीरो इजेक्शन सीट लगाई गई है। इसे दुनिया की सबसे उन्नत इजेक्शन सीटों में से एक माना जाता है और इसे वायु सेना के Su-30MKI लड़ाकू विमानों पर भी तैनात किया गया है।
राजस्थान के बाड़मेर में मिग-29 फाइटर जेट का पायलट सुरक्षित बाहर निकल गया
सीटों को पायलटों को शून्य स्थिति से बाहर निकालने के लिए डिज़ाइन किया गया है, यानी पैराशूट को तैनात करने के लिए काफी ऊंचाई पर स्थिर स्थिति में। शून्य स्थिति का तात्पर्य शून्य ऊंचाई या शून्य गति से है। ब्रिटिश (पश्चिम) द्वारा मार्टिन-बेकर शून्य-शून्य इजेक्शन सीटों के विकास के कारण अंततः सोवियत संघ द्वारा शून्य-शून्य सीटों का विकास हुआ। तेजस फाइटर जेट मैटिन-बेकर जीरो-जीरो इजेक्शन सीट से लैस है।
शून्य-शून्य क्षमता कम ऊंचाई या कम गति वाली उड़ान और टेकऑफ़ या लैंडिंग के दौरान जमीनी दुर्घटनाओं के दौरान पायलटों को अप्राप्य स्थितियों से बचने में मदद करने के लिए विकसित की गई थी।
इजेक्शन सीट समग्र “एग्रेस” प्रणाली का हिस्सा है, जिसका अर्थ है “भागने का मार्ग”। इस प्रणाली में सीट, छतरी और पैराशूट के नीचे विस्फोटक शामिल हैं।
जब पायलट इजेक्शन हैंडल खींचता है (K-36D के मामले में, वे इजेक्शन सीट के सामने स्थित होते हैं), तो विमान की छतरी बाहर निकल जाती है। विस्फोटक कारतूस गाइड रेल के साथ सीट को पकड़ लेता है और एक पैर संयम प्रणाली सक्रिय हो जाती है। यह इजेक्शन के दौरान पायलट के पैरों को फंसने से बचाता है। रॉकेट पायलट को काफी ऊंचाई तक, कम से कम 300 से 400 फीट तक ले जाता है, ताकि बाहर निकला पायलट तेजी से नीचे आ रहे विमान की पूंछ से बच सके। जब सीट और पायलट अलग हो जाते हैं, तो हार्नेस और पायलट सीट से मुक्त हो जाते हैं और पैराशूट परिनियोजन सिग्नल सक्रिय हो जाता है, जो स्वचालित रूप से पैराशूट को खोल देता है।
इजेक्शन कोण महत्वपूर्ण है. लड़ाकू विमान आगे बढ़ता है और पायलट को विमान से दूर रखने के लिए इजेक्शन लाइन उसके लंबवत होती है।
इजेक्शन हैंडल को खींचने से लेकर पैराशूट तैनात करने तक, पूरी निकास प्रक्रिया 10 से 15 सेकंड से भी कम समय में पूरी हो जाती है। कल के दुर्घटनाग्रस्त विमान के पायलट को इजेक्शन के दौरान कथित तौर पर उच्च जी बल का अनुभव हुआ।
जब K-36D ने दुनिया भर का ध्यान आकर्षित किया
ओहियो में राइट-पैटरसन एयर फ़ोर्स बेस पर अमेरिकी वायु सेना मटेरियल कमांड ने अपने अमेरिकी समकक्ष के साथ K-36D इजेक्शन सीट के घटकों को समझने के लिए एक तुलनात्मक अध्ययन किया। 1993 और 1994 में प्रकाशित अंतरिम रिपोर्ट ने K-36D सीट का गहन विश्लेषण प्रदान किया।
K-36D इजेक्शन सीट ने 1989 के पेरिस एयर शो में ध्यान आकर्षित किया जब पायलट ने बहुत कम ऊंचाई पर इंजन की विफलता के बाद मिग-29 से सफलतापूर्वक इजेक्ट कर लिया।
यह प्रणाली रूसी उच्च-प्रदर्शन वाले विमानों के लिए एक मानक बन गई है, और सीटों में 0 से 755 समुद्री मील समतुल्य वायु गति (केईएएस) की गति पर त्रुटिहीन जीवित इजेक्शन रिकॉर्ड है।
1989 में, 300 फीट की ऊंचाई पर इंजन की खराबी के बाद पायलट विमान से बाहर निकल गया, 80 डिग्री की ऊंचाई पर विमान की गति 100 समुद्री मील (185 किमी/घंटा) थी। पायलट इजेक्ट कर गया और पैराशूट जमीन से सिर्फ 15 फीट ऊपर तैनात हो गए। वह बच गया और उसे मामूली चोटें आईं। इस घटना ने संयुक्त राज्य अमेरिका का ध्यान आकर्षित किया, जिसने बाद में K-36D की इजेक्शन प्रणाली का विस्तार से विश्लेषण किया।
इजेक्शन सीट प्रणाली को समझना
K-36D इजेक्शन सीट को रूस में ज़्वेज़्दा डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा डिज़ाइन किया गया था। यह हवा से सुरक्षा, पैर और हाथ पर प्रतिबंध, पैर लिफ्ट और एक हवादार हेलमेट जैसे इजेक्शन सीट उपप्रणालियों के एकीकरण के माध्यम से अपनी मजबूती के लिए प्रसिद्ध है, जिसे सीट हेडरेस्ट के साथ इंटरफ़ेस के लिए डिज़ाइन किया गया है।
रिपोर्ट में कहा गया है कि K-36D और उड़ान उपकरण, जैसे कि प्रेशर सूट और हेलमेट, को एक ही प्रणाली के रूप में एक साथ डिजाइन किया गया था।
सीट में टेलीस्कोपिक स्थिरीकरण हथियार हैं जो वायुगतिकीय स्थिरता प्रदान करते हैं। सीट में एकीकृत अन्य उपप्रणालियों में ब्लास्ट डिफ्लेक्टर, रॉकेट प्रोपल्शन सिस्टम, क्रू रिकवरी पैराशूट, रेस्ट्रेन्ट्स और सीक्वेंसिंग सिस्टम शामिल हैं।
K-36D इजेक्शन सिस्टम को रूसियों द्वारा एक उन्नत इजेक्शन सीट के रूप में प्रचारित किया जाता है, जो मैक 3 की गति और 80,000 फीट की ऊंचाई तक पायलट के जीवित रहने को सुनिश्चित करता है।
K-36D के स्टेबलाइजर बार पायलट सुरक्षा में महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं। कल के इजेक्शन के दौरान, सीट से 15 डिग्री के कोण पर स्थापित टेलीस्कोपिक स्टेबलाइजर बार ने विमान से अलग होने के क्षण से लेकर पैराशूट तैनात होने तक सीट की स्थिरता बनाए रखने में मदद करने के लिए दबाव बढ़ा दिया।
श्रेय: K-36D इजेक्शन सीट विदेशी तुलनात्मक परीक्षण (FCT) कार्यक्रम
अन्य प्रमुख घटक हैं लेग लिफ्ट, लेग रेस्ट्रेंट और विंड डिफ्लेक्टर – इजेक्शन के दौरान अनुभव होने वाले वायुगतिकीय बलों के खिलाफ अतिरिक्त सुरक्षा, रेस्ट्रेंट सिस्टम, हेलमेट, हेडरेस्ट और आर्म पैडल।
K-36D को विमान की गति और दो दबाव और ऊंचाई विलंब मापने वाले उपकरणों से पैराशूट परिनियोजन संकेत प्राप्त होता है। सीट और क्रू मेंबर के अलग होने के बाद पैराशूट अपने आप फूल जाता है। उतरने के दौरान सर्वाइवल किट क्रू मेंबर से जुड़ी रहती है।
अमेरिका के नेतृत्व वाले परीक्षण परिणामों ने पुष्टि की कि K-36 इजेक्शन सिस्टम बेहतर स्थिरता प्रदान करता है, और कहा कि K-36D विकसित करने वाली टीम को सिस्टम के संचालन के पीछे के वैज्ञानिक सिद्धांतों की ठोस समझ है।