एलोन मस्क के नेतृत्व में टेस्ला के संभावित निवेश ने भारत में महत्वपूर्ण रुचि पैदा की है, लेकिन वर्तमान स्थिति अनिश्चित बनी हुई है। भारत सरकार ने एक ऐसी नीति पेश की है जो ऑटोमोटिव क्षेत्र में विदेशी निवेश को प्रोत्साहित करती है। यह नीति कंपनियों को विनिर्माण सुविधा स्थापित करने से पहले भारत में अपने वाहनों का आयात और विपणन करने की अनुमति देती है, बशर्ते वे भविष्य में एक कारखाना स्थापित करने के लिए प्रतिबद्ध हों।
टेस्ला के सीईओ एलन मस्क ने इस साल की शुरुआत में प्रधानमंत्री से मिलने के लिए भारत आने की योजना बनाई थी नरेंद्र मोदीसरकारी अधिकारी, और स्पेसटेक अधिकारी। यात्रा के दौरान, मस्क को भारत में ईवी विनिर्माण सुविधा स्थापित करने के टेस्ला के इरादे की घोषणा करने की उम्मीद थी। लेकिन अचानक उन्होंने यात्रा रद्द कर दी.
ईटी को दिए इंटरव्यू में वाणिज्य एवं उद्योग मंत्री डॉ पीयूष गोयल कहा, ”हम एक नीति लेकर आये हैं. हम उस सिद्धांत के तहत या अन्यथा किसी भी कंपनी में निवेश के लिए तैयार हैं। वह नीति केवल एक समर्थकारी है। यदि कोई आयात करना चाहता है, तो हमने संभावना दी है कि आप कारखाना स्थापित करने से पहले भारत में आयात और विपणन कर सकते हैं, यदि आप कारखाना स्थापित करने के लिए प्रतिबद्ध हैं।”
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“ऐसे कई लोग हैं जो कारखाने स्थापित करने, उस समय की प्रतीक्षा करने, आयात करने के बजाय भारत में बनी कारें बेचने के लिए तैयार हैं। उदाहरण के लिए, विनफ़ास्ट आ रहा है। नीति के तहत वे आयात कर सकते थे लेकिन उन्होंने उत्पादन शुरू करने का फैसला किया। बेहतर होगा कि हम इसका स्वागत करें,” जब उनसे भारत में संभावित टेस्ला निवेश की स्थिति के बारे में पूछा गया तो उन्होंने कहा।
चीनी वाहन निर्माता बीवाईडी की भारत में निवेश की योजना पर पीयूष गोयल ने कहा कि फिलहाल कोई सक्रिय प्रस्ताव विचाराधीन नहीं है। “अगर कोई या कंपनी चीनी निवेश के लिए प्रस्ताव लेकर आती है, तो यह एक प्रक्रिया से होकर गुजरती है। हम हर आवेदन को उस प्रक्रिया के तहत बुलाते हैं,” उन्होंने कहा।
इस बीच, जुलाई में यह बताया गया कि सरकार देश में पहले से ही निवेश करने वाले वाहन निर्माताओं को प्रोत्साहन प्रदान करने के लिए अपनी हाल ही में लॉन्च की गई इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) नीति में बदलाव पर विचार कर रही है। यह तब आता है जब टेस्ला इंक ने अभी तक भारत में एक कारखाना बनाने के लिए प्रतिबद्ध नहीं किया है, क्योंकि वर्तमान नीति केवल हाई-एंड इलेक्ट्रिक कारों के स्थानीय उत्पादन में तेजी लाने के उद्देश्य से नए निवेश का समर्थन करती है।
वाहन निर्माताओं ने इस परियोजना पर चिंता व्यक्त करते हुए सुझाव दिया है कि इसमें मौजूदा निवेश पर विचार करना चाहिए और भारत के यात्री कार बाजार में ईवी की छोटी हिस्सेदारी को देखते हुए, ईवी के अलावा पेट्रोल और डीजल दोनों वाहनों का उत्पादन करने वाले संयंत्रों को भी शामिल करना चाहिए। 15 मार्च की घोषणा के बाद से किसी भी वाहन निर्माता ने ईवी योजना में भाग लेने पर आधिकारिक तौर पर टिप्पणी नहीं की है।
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कार निर्माताओं को प्रभावित करने वाला एक अन्य महत्वपूर्ण मुद्दा हितधारकों के साथ चल रही चर्चा है। ईटी द्वारा उद्धृत सूत्रों के अनुसार, सरकार वाहन निर्माताओं के लिए बड़े निवेश को सक्षम करने और पैमाने को बढ़ाने के लिए प्रोत्साहन के रूप में आंतरिक दहन इंजन और इलेक्ट्रिक वाहनों दोनों के निर्माण वाले संयंत्रों में निवेश पर विचार कर सकती है।
वोक्सवैगन-स्कोडा, हुंडई-किआ और विनफ़ास्ट सहित कई वाहन निर्माताओं ने नई नीति में रुचि दिखाई है, जिसे “इलेक्ट्रिक वाहन विनिर्माण योजना (एसएमईसी)” के रूप में जाना जाता है।
निकट भविष्य में अमेरिकी वाहन निर्माता द्वारा एक स्थानीय कारखाना बनाने की प्रतिबद्धता को देखते हुए, इस योजना को स्थापित खिलाड़ियों के लिए अधिक अनुकूल बनाने के लिए उद्योग हितधारकों के साथ चर्चा चल रही है। इन वार्ताओं में आंतरिक दहन इंजन वाहनों और इलेक्ट्रिक वाहनों दोनों का निर्माण करने वाली सुविधाओं में निवेश की अनुमति शामिल हो सकती है।
टेस्ला के सीईओ एलन मस्क ने इस साल की शुरुआत में प्रधानमंत्री से मिलने के लिए भारत आने की योजना बनाई थी नरेंद्र मोदीसरकारी अधिकारी, और स्पेसटेक अधिकारी। यात्रा के दौरान, मस्क को भारत में ईवी विनिर्माण सुविधा स्थापित करने के टेस्ला के इरादे की घोषणा करने की उम्मीद थी। लेकिन अचानक उन्होंने यात्रा रद्द कर दी.
ईटी को दिए इंटरव्यू में वाणिज्य एवं उद्योग मंत्री डॉ पीयूष गोयल कहा, ”हम एक नीति लेकर आये हैं. हम उस सिद्धांत के तहत या अन्यथा किसी भी कंपनी में निवेश के लिए तैयार हैं। वह नीति केवल एक समर्थकारी है। यदि कोई आयात करना चाहता है, तो हमने संभावना दी है कि आप कारखाना स्थापित करने से पहले भारत में आयात और विपणन कर सकते हैं, यदि आप कारखाना स्थापित करने के लिए प्रतिबद्ध हैं।”
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“ऐसे कई लोग हैं जो कारखाने स्थापित करने, उस समय की प्रतीक्षा करने, आयात करने के बजाय भारत में बनी कारें बेचने के लिए तैयार हैं। उदाहरण के लिए, विनफ़ास्ट आ रहा है। नीति के तहत वे आयात कर सकते थे लेकिन उन्होंने उत्पादन शुरू करने का फैसला किया। बेहतर होगा कि हम इसका स्वागत करें,” जब उनसे भारत में संभावित टेस्ला निवेश की स्थिति के बारे में पूछा गया तो उन्होंने कहा।
चीनी वाहन निर्माता बीवाईडी की भारत में निवेश की योजना पर पीयूष गोयल ने कहा कि फिलहाल कोई सक्रिय प्रस्ताव विचाराधीन नहीं है। “अगर कोई या कंपनी चीनी निवेश के लिए प्रस्ताव लेकर आती है, तो यह एक प्रक्रिया से होकर गुजरती है। हम हर आवेदन को उस प्रक्रिया के तहत बुलाते हैं,” उन्होंने कहा।
इस बीच, जुलाई में यह बताया गया कि सरकार देश में पहले से ही निवेश करने वाले वाहन निर्माताओं को प्रोत्साहन प्रदान करने के लिए अपनी हाल ही में लॉन्च की गई इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) नीति में बदलाव पर विचार कर रही है। यह तब आता है जब टेस्ला इंक ने अभी तक भारत में एक कारखाना बनाने के लिए प्रतिबद्ध नहीं किया है, क्योंकि वर्तमान नीति केवल हाई-एंड इलेक्ट्रिक कारों के स्थानीय उत्पादन में तेजी लाने के उद्देश्य से नए निवेश का समर्थन करती है।
वाहन निर्माताओं ने इस परियोजना पर चिंता व्यक्त करते हुए सुझाव दिया है कि इसमें मौजूदा निवेश पर विचार करना चाहिए और भारत के यात्री कार बाजार में ईवी की छोटी हिस्सेदारी को देखते हुए, ईवी के अलावा पेट्रोल और डीजल दोनों वाहनों का उत्पादन करने वाले संयंत्रों को भी शामिल करना चाहिए। 15 मार्च की घोषणा के बाद से किसी भी वाहन निर्माता ने ईवी योजना में भाग लेने पर आधिकारिक तौर पर टिप्पणी नहीं की है।
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वोक्सवैगन-स्कोडा, हुंडई-किआ और विनफ़ास्ट सहित कई वाहन निर्माताओं ने नई नीति में रुचि दिखाई है, जिसे “इलेक्ट्रिक वाहन विनिर्माण योजना (एसएमईसी)” के रूप में जाना जाता है।
निकट भविष्य में अमेरिकी वाहन निर्माता द्वारा एक स्थानीय कारखाना बनाने की प्रतिबद्धता को देखते हुए, इस योजना को स्थापित खिलाड़ियों के लिए अधिक अनुकूल बनाने के लिए उद्योग हितधारकों के साथ चर्चा चल रही है। इन वार्ताओं में आंतरिक दहन इंजन वाहनों और इलेक्ट्रिक वाहनों दोनों का निर्माण करने वाली सुविधाओं में निवेश की अनुमति शामिल हो सकती है।